汽车产销大幅下滑 中汽协副秘书长:不会作出购置税减免相关提议

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  车市的“金九银十”未在2018年如期而至,对不少厂商而言,今年的“金九银十”不再是丰收二十四时,统统一另一有一个 难熬的深秋。

  本报记者左茂轩北京报道

  10月12日,中国汽车工业学会发布月度产销数据显示,今年9月汽车产销同比大幅下滑。当月,全国汽车产销辆分别为235.62万辆和239.41万辆,同比分别下降11.71%和11.55%。其中,乘用车生产202.45万辆,同比下降11.86%;销售206.05万辆,同比下降12.04%。1-9月,乘用车销量同比增速跌破1%,仅为0.64%。

  随着汽车销量连续总出 一另一有一个 月下滑,业内预期汽车市场年内难以复苏。如今摆在中国汽车行业背后的可能是,乘用车年度销量或总出 近200年来的首次负增长。

  “9月份的销量降幅远超预期,大家低估了市场多类因素对消费端的冲击,对车市造成的影响。”中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  负增长几成定局

  9月初,中汽协仍对中国车市维持乐观态度。尽管当时的数据显示汽车产销在7、8月下滑明显,但中汽协依然维持了全年3%的市场增速预判,并认为“金九银十”是传统旺季,市场压力或会缓解。

  不过,从9月的数据能必须想看 ,对此前市场面临的压力严重低估。尽管环比8月保持增长,但同比降幅较大。销量不仅没有回暖,各项数据的降幅均已超过两位数。

  “现在看来,今年总出 负增长的可能很大。”许海东表示。

  此外,可能往年四季度的基数大,后续市场压力极大。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,后有十几个 月的销量难以达到去年同期水平,且面临较大的市场缺口,目前来看,汽车消费必须寄希望于从明年开始英语 英语 回暖。

  “现在的疑问报告 都是全年零增长可能微负增长,统统负增长的幅度会是有十几个 ,从9月的趋势来看,肯定不止1%。”许海东说。

  不过,在中汽协副秘书长师建华看来,销量下滑也是市场的正常疑问报告 。“前两年的购置税政策觉得拉动了市场的增速,但也提前透支了累积市场需求,或者 今年的车市增速放缓。但这未必能说明中国汽车市场没有继续增长的潜力。”师建华对21世纪经济报道记者表示。

  他认为,中国汽车市场正在从“量”的增长转向“质”的突破。市场日趋性性心智心智成熟 的句子,增量放缓,或者 整体呈现出往中高端升级的趋势。

  “中国整个汽车体量到了2000万辆的档次,连续多年指在全球第一。市场面临的疑问报告 是刚性指在的,或者 ,3%的增长和负3%的增长有本质上的区别吗?没有。汽车销量稍微特别降落,觉得市场没有疑问报告 ,是能必须接受的。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对21世纪经济报道记者表示,“大家的评判是20200年汽车体量将达到近2000万辆,统统中国车市没有遇到天花板。”

  能必须想看 ,增速放缓,车市的马太效应正在加剧。随着SUV退潮,自主品牌在与合资的竞争中落入下风,自主品牌乘用车9月的市场份额继续指在40%的市场红线以下。

  在自主品牌内控 ,表现强势的头部企业逆势上扬,但弱势自主品牌的糟糕销量并未得到缓解。吉利、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪保持增长之外,统统大累积主流自主品牌销量下滑明显,一汽奔腾、一汽夏利、长安、长城、东风、北汽等车企的自主板块持续低迷。

  “对于一另一有一个 产业的良性发展来说,这是一另一有一个 机遇。统统发展当中的疑问报告 ,有可能会被高速增长所掩盖。当大家进入到高质量发展阶段面向增速换挡的新形势下,大家要看整个汽车产业竞争力和汽车产业的活力是都是在增强,价值形式是都是在优化,创新能力是都是在提高。当然,在什儿 过程当中,可能会有优胜劣汰的机制总出 ,不排除有统统不符合市场的技术、产品甚至企业在退出。”国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东对记者表示。

  是有无必须政策刺激?

  车市的“寒流”也让经销商“负重”前行。据中国汽车流通学会发布的汽车经销商库存预警指数调查数据显示,汽车经销商库存预警指数可能连续9个月均指在警戒线之上,经销商整体经营清况 欠佳。

  在未来的一段时间内,经销商还将继续面临经营风险增大的压力。一方面,年底“去库存”的厂商将库存压力转嫁到流通环节,造成经销商流动资金困难;当时人面,需求缺乏使得市场缺乏增长动能,为了清仓经销商不得不实施激烈的价格战。

  库存压力短期内难以缓解,经销商或许会面临长期的双向压力。在不少汽车业内人士看来,车市低迷或将延续至明年和后年。

  “未来在2-3年内增速相对会比较低。”威马创始人沈晖对21世纪经济报道记者表示。宝沃汽车集团总裁杨嵩则认为,中国车市今年下两天将继续下行,明年可能更加糟糕,什儿 低迷将成为未来大慨三年左右的“新常态”。

  多位业内专家和车企高层对21世纪经济报道记者表示,若无政策刺激,车市难以回暖,将持续低迷。

  10月11日,有外媒报道称,中国汽车流通学会9月向政府提交文件,提议将2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%,以此刺激汽车消费,缓解市场压力。

  对此,10月11日晚间,中国汽车流通学会会长沈进军对21世纪经济报道记者否认称:“9月,学会确向政府有关部门递交了学会对当前汽车市场总出 的疑问报告 的若干建议。但没有此建议!”据悉,流通学会提出的建议主要与调整二手车税收政策、发挥汽车金融拉动消费引擎作用、研究开发我国农村汽车市场等相关。

  乘联会秘书长崔东树认为,车辆购置税的降低对车市是有积极意义的,对调节消费非常有价值,可不可否 起到促进消费的作用。

  “从长远眼光来看,小型车购置税补贴政策促进国内车市平稳发展,另一另一有一个 的积极政策理应成为常态化,而不应成为短期政策。”许海东表示。

  不过,中汽协副秘书长师建华对21世纪经济报道记者表示,中汽协太少作出购置税减免相关提议。

  “政策的频繁变动不促进中国汽车市场的健康发展,希望市场可不可否 自然地增长。我国汽车产业发展到今天可能形成了完整篇 的产业体系,太少再单纯将高速增长作为行业发展目标,更加重要的是摆脱外力帮助,提升品质,实现高质量发展。”师建华表示。

  (编辑:周开平)