次世代MAZDA3昂克赛拉试驾 动/静皆出色

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:1分快3_1分快3正规平台_1分快3平台网址

前不久,长安马自达官方敲定次世代MAZDA3昂克赛拉(以下简称马自达3/马3)开启预售。作为长安马自达的支柱产品,现款的马自达3已到了产品生命周期的末端,面对市场上众多的竞品车型已显得某些难以招架。那么,全新一代车型又是否是有实力为长安马自达力挽狂澜呢?

都说马自达是个“倔强”的品牌,对自己追求的东西毫不妥协,凡是自认为正确的做法,哪怕不被人理解也会选择坚持。你这名 坚持的目的是哪哪几个?其实刚刚不不搞定最好的产品来交给用户。基于你这名 态度,我门一起来看看马自达都做了哪哪几个努力?


鉴于此前我的同事原因分析分析对新车进行了一定的静态解析,本文我门将把重点倒进动态驾驶感受上。当然,静态的每项我门选择刚刚那么提及的内容来介绍。复习前文请点击下方图片:


除了我门的试驾车是水晶魂动红色之外,我门还在试驾会现场拍到了另外4款不同颜色的新车。遗憾的是,还有一款名为极夜黑的颜色未能亲眼见到,有原因分析分析句子,再给您呈现吧。

三环式仪表同样体现着马自达对于圆形的喜好,两侧是指针式转速表和水温/油量表,上端则为实体圆环+液晶模拟时速表。总体风格十分简约,只把最重要的信息传递给驾驶员,花里胡哨的东西某些砍掉。

音响系统同样是新车的一大亮点,通过调整扬声器的位置,不仅大幅提升了车内乘员的收听效果,一起也减少了扬声器安装位置的开孔造成的隔音效果损失。另外,通过将低音单元调整至仪表台底部两侧,补救了车门被迫发出异响的状况。

座椅:强化人体工程学设计

座椅棘层采用打孔真皮邮邮寄包裹,一定程度上提升了透气性。根据官方介绍,这款座椅的适应性十分广泛,身高从3000至190cm都还可不可不上能 适配。而从舒适度来说,整体的支撑和邮邮寄包裹感都很棒,激烈驾驶时能很好地控制身体,而合理的人体工程学设计也减少了长时间乘坐带来的疲劳感。

后排座椅的舒适性通常总要比前排要稍逊某些,你这名 级别的车型总要那么。不过从我自己的实际体验来看,后座除了邮邮寄包裹能力比前排略有下降之外,舒适度还是令人满意的。另外,全系标配的后排出风口是个很讨人喜欢的配置,让后排乘客受到更好的照顾,一定是个加分项。

尽管有俩个多 车门的拉手的握感都很充盈,刚刚真皮邮邮寄包裹的做法也甚至显得某些奢侈,但好难做成封闭的设计还是显得某些遗憾。别问我您的习惯是怎么才能 才能 的,反正我是无缘无故把某些废纸,小垃圾临时扔在这里,下车的刚刚再扔(反正绝还可不可不上能 直接扔到车外)。

好在新车的常规储物空间还总要不错的,布置的位置都很顺手,门板上的储物格开口够大,前置的中控台杯架在倒进水瓶刚刚刚刚要和胳膊打架。整体表现还可不可不上能 接受。

某些人说新马3仍然用的是老款2.0L自然吸气发动机,这其实有误解的。其实排量没变,但不代表这款发动机那么技术上的升级。实际上,新的2.0L发动机优化了活塞设计,新的活塞使得气缸内的空气滚溜快一点 ,油气混合更充分。新的喷油系统也进行了升级,喷油压力升至300MPa刚刚从刚刚 的每工作循环2次喷油提升至3次,帮助实现分层燃烧。尽管账面上的功率和扭矩参数那么哪哪几个变化,但热传输速度、发动机的动态响应都更好了,哪哪几个单纯看参数是无法体现的。

从最直观的加速感受上来讲,2.0升自吸发动机所能提供的推背感远达还可不可不上能 同排量涡轮机的猛烈,甚至市面上大多数小排量涡轮机还可不可不上能 提供更强劲的加速感。但新马3上的这台发动机的优势在于非常平顺且线性的加速过程,刚刚对加速的反应快一点 ,是那种很听话,很努力的风格。主观加速感也还不错,应付日常使用完正并总要问题,急加速句子,深踩油门就对了,刚刚发动机转速上升的轰鸣声非常好听,很有激情。

新马3的制动同样属于运动风格较浓的调教最初的空行程很短,刚刚便是非常线性的制动过程,踩哪几个总要哪几个,很容易掌控。只不过,踏板的踩踏力度比较大,感觉上略有某些硬,需用稍加适应。

在同级别甚至是更高级别的车型中,原因分析分析马自达说自家的AT变速器是第二,恐怕也那么敢出来喊第一。某些车企能把升挡平顺性做的很好,但能做到快速降挡的,恐怕还可不可不上能 马自达的创驰蓝天变速器。它最大的魅力在于,聪明的换挡逻辑和极快的换挡传输速度能不不的每一次加速都变得足够流畅和顺滑,说随心所欲某些刚刚夸张

操控性能是马自达的看家本领,转向的虚位很小,刚刚指向性在同级别竞品中是否是数一数二的精准。再再加马自达GVC系统的加持带来了非常高的失控极限,假如你敢玩,就一定能玩的很开心。

做到那么高的操控性,优秀的悬架功不可没。原因分析分析一群人要说了,新一代马3“减配”了后独立悬架,换装了更便宜的扭力梁。通常来讲,你这名 逻辑没错,刚刚事实你这名 后“扭力梁”是花了更高的价格从日本本土进口的,节省成本这事儿说不通。从实际需求出发,新的后悬架提供了更好的整体刚性,为减小后轮的束角在转向过程中所处改变起到了巨大作用,大幅提升了后轮的寻迹性,让车尾紧跟车头的步伐。回怼一句,没开过它的人,那么资格发表意见。

滤震方面,马自达研究认为,不不感到不适的原因分析分析在于震动被那么以人类习惯的频率进行传导。类事 我门会晕车但不不晕走路一样。某些新马3建立了一套从轮胎到悬架再到车身,座椅,直到人体(从臀部到头部的多级减震系统,优化每有俩个多 环节。最终的结果刚刚,其实会有细小的震动传进车内,但最终人太大会感到难受。

隔音方面,这代车型的进步非常明显。工程师们通过尽原因分析分析堵住每有俩个多 车身上的孔洞,增加止震块,加厚隔音材料等办法 来进行加强。最终结果刚刚即便超过120km/h的车速,车内也依旧很安静,你这名 表现绝对是同级先进水平。

总结:从产品这名 来看,新一代车型对于自身的升级是十分全面的,虽还可不可不上能 说是力度空前,但用恰到好处一词来总结还是符合实际的。实力是有的,都看正式售价敲定刚刚是否是具有竞争力了。